该报纸的记者Wen Chong（Chinatimes.net.cn）报道了北京的Yu Jianping 在一天之内，公共安全部和科学技术部采取了行动，以纠正“自主驾驶”宣传的混乱，并阐明了自主驾驶的主要责任。 7月23日，公共安全部交通管理局局长王·齐安（Wang Qiang）在国家信息办公室持有的“整个14五岁的计划”的新闻发布会上说：“目前，市场上出售汽车的'智能驾驶系统没有'自动功能性'，驾驶员是负责人。” 同一天，科学技术部的官方网站宣布了“自动化驾驶技术研发的道德准则”（从这里开始为“规则”），该网站旨在避免技术和产品开发过程的技术风险并促进技术风险E这个领域的健康发展。该文件是由国家科学，技术与技术伦理学情报伦理的人工伦理组织和准备的，对不同类型的驾驶技术进行了更详细的介绍，并阐明了相应的伦理标准。 澄清职责的划分，当前阶段是主要负责人 根据自动化驾驶员系统可以执行动态驾驶活动的水平提及“指南”，这是根据执行动态驾驶活动的角色的分配，如果操作范围的水平，自动化驾驶将从级别从0到5级到5级，以及紧急水平，以及紧急水平，以及自动驾驶和驾驶水平和驾驶水平和驾驶水平和驾驶水平的一部分，自动和驾驶水平为5个自动级别。 与“自动汽车自动化分级GB/T40429-2021”（2021）相比，自动化级别的分类驾驶“舞台援助”指南，“阶段有限的自动驾驶”和“自动驾驶的无限阶段”。 其中，“高级驾驶帮助”是指在2级及以下的自动化驾驶。此阶段是人类驱动程序和驾驶自动化系统的共同操作，以检测和响应驾驶过程中的目标和事件。因此，负责人通常是人类驾驶员。 “具有有限阶段的自动驾驶”包括3级和4级驱动驾驶。驾驶员的自主驾驶员可以继续完成对车辆运动的人行道和纵向控制，并执行目标和事件的发现和响应。在此阶段，自主驾驶的负责人因特定的操作情况而有所不同，用户和自主驾驶系统都可以是负责任的方。 “在无限阶段自动驾驶”是5级驾驶员驾驶。这个阶段是一个完全自主的驾驶系统AT完成了车辆的水平和垂直控制，这是驾驶过程中目标和事件的检测和响应的原因。除非用户在特殊情况下积极介入运行，否则在无限阶段的自主制造商负责的生物主要是自主驾驶系统。 当自主驾驶系统是自主驾驶负责的生物时，应按照相关法律，法规和技术标准使用自然人或法律人士的主体。本质上要清楚并负责。在这里包括自然人或合法人员，但不限于驾驶系统的开发商，自动驾驶系统的制造商，车辆驾驶权以及自动驾驶系统的使用者。 目前，市场上的自动化驾驶系统仍处于高级驾驶援助的阶段。正如王·昆格（Wang Qiang）所说的那样，目前，在市场上出售的汽车没有“自动驾驶”功能，驾驶员是最终负责人。如果驾驶员在驾驶车辆时“握住他的手和眼睛”，不仅会造成严重的道路安全风险，而且还会面临三种法律赔偿，行政处罚和刑事责任的风险。 Wang Qiang said that the public security organs will work with relevant departments to promote the refinement of the "Road Traffic Safety Law of the People's Republic of China" and supporting laws and regulations, clarify the legal attributes of "human-machine driving" of assisted driving systems from level 0 to 2, and at the same time promote Intelligent connected vehicle manufacturers to continuously improve the technical reliability of assisted driving systems, formulate relevant safety technical standards, and explore the自主驾驶标准的整合，并帮助MGA操作驾驶标准推动教育和培训。 加强标准管理以避免一个夸张和虚假的宣传 无论是公共安全部还是科学技术部，他们都在积极指导科学和技术变得良好，并推动自主驾驶行业进入“技术风暴”的“技术风暴”的新阶段。 就研发而言，“准则”清楚地指出，自动化驾驶技术的研究，开发和应用应严格遵守我国家的法律，法规和相关法规，并遵守科学和技术伦理学的基本原则和要求，以及专业的专业，专业的，技术和技术和技术和技术和技术和技术差异。在自动化驾驶技术的国际发展和相关产品国外的应用中，伦理标准在世界各地认可和法律街还应遵循目标国家的安德。 自动化行业的分析师天李（Tian Li）告诉《中国时报》记者，规则的价值不仅规范了当前的研发行为，而且还在于整个研发技术过程中道德原则的系统伦理原则。通过协调的“道德，法律和技术”的演变，技术发展具有更清晰的法律和道德界限。 天李继续，特别是“规则”，要求对自主性驾驶决策行为进行监控和评估，以便在发生对比，碰撞或其他非法行为时，可以通过可食用性算法的内容来阐明相关的自然人负责任的受试者或合法的人为负责人。此步骤将有助于加快保险产品设计和法律支持步骤的改进。 尽管很明显，负责的当事方和R＆D应该是合法和合规的，但预防和管理在此阶段，仍然需要加强欧元。 Wang Qiang宣布，公共安全机构将与专用部门合作，进一步加强车辆公司的管理，加强法律支持，并加强宣传和提醒。 In terms of strengthening the management of vehicle companies, Wang Qiang emphasized that public security organs will cooperate with those with -KatutuRang Department to actively cooperate with the Ministry of Industry and Information Technology and other industry authorities to encourage vehicle companies to clarify their primary responsibility, fully carrying a combined driving and verification assistance, clarifying the boundaries of system functions and safety response measures, which strictly comply Car companies that strictly fulfill their notice obligations, strengthen training对于新用户，帮助新用户变得熟悉并掌握了使用汽车的功能和禁止的项目，并真正假设BASIC对生产，质量和安全的一致性的责任。 在加强宣传方面，Wang Qiang n Saidwe希望，通过采用各种形式的宣传信号，驾驶员清楚地意识到，辅助驾驶并不意味着在此阶段自治。购买和使用汽车时，他们应该充分理解并掌握辅助驾驶员系统的功能属性以及起始和关闭方法。在使用过程中，我们应该清楚辅助驾驶的技术界限。一旦“让我们摆脱双手”，我们就可以应对严重的交通安全风险和法律风险。 “指南”还指出，技术人员应为公众积极进行科学爆发，并指导公众以单向和科学的态度来了解自动化驾驶技术。在发布研究的关键结果时，相关主题必须遵守目标，准确伊利（Ely），从事实中寻求真相，避免单方面的骄傲和存储风险，并且不应制作或传播与驾驶员系统的实际功能和效果不符的虚假信息。 实际上，在今年4月，工业和信息技术部发出了通知，要求车辆公司完全进行“合并的驾驶援助”测试和验证，阐明绩效界限和响应安全的范围，而不是增加或不正确的宣传以及探索义务。就宣传标准化而言，它显然不会在宣传和稳定的宣传方面扩展技术术语。目前，应按照自动化评分标准使用“（组合）辅助”一词。 公告发布后，诸如Ideal，Nio，Avita，Zhiji，Chery和Geely之类的汽车品牌遵循并修复了宣传。诸如自动驾驶，智能驾驶等口号，先进的智能驾驶，并在L3自主驾驶附近无限地驾驶，这被认为是宣传的亮点，失去了主要的新闻发布会，并以帮助驾驶，智能辅助驾驶等取代了。 A practitioner who moved from a vehicle manufacturer to a supplier of smartly assisted driving technology solutions told the China Times reporter, "For businesses, this is both a challenge and an opportunity."The challenge is because the technology route and business model need to be rebuilt, especially small and medium -sized businesses will have to establish a blockchain accidental tracking system, strengthen system failures, etc, and tens of million yuan response;可以与其他芯片制造商和保险公司建立更紧密的共享机制，以加速自动驾驶技术的可持续商业化。