Nio确实投资了很多赚钱的汽车。 技术是对汽车制造的信念。但是损失也是汽车公司无法逃脱的事实。 长期以来，完美的“三个傻瓜制造汽车”已经实现，而小电动机将赚取收入。尼奥怎么不着急？ 主要的内部调整，主要的品牌价格降低，开发了自我雪人筹码，98小时的高速公路10,000公里挑战赛... Nio的创始人Li Bin涉及。 还没有，李本甚至在200,000级市场上“销售”大型SUV。 Ledao L90已成为一场艰苦的战斗，不会失去Nio。 一天的攀升超过10％，并且连续五天增加了。在三个位置上市的车辆公司终于被带到了“奇迹”性能。 在过去的十年中，新的能源汽车市场也发生了变化。在上半年，电气化获得了“气体和电气回报”，下半年是Intelli绅士汽车公司“抵制”技术障碍，顺便说一句，新的汽车制造力量进入了循环圈。 以生与死的速度，盈利能力是汽车公司应该越过的第一个“山地”。 但是，与零赛车和Zeikr不同，他们获得了季度收入，Nio，小米，小山和其他人都将押注“在第四季度变得积极”。 您认为哪种新汽车制造力量可以赢得年收入的“指控之战”？ 01 这些天，尼奥正在上升！ 昨天，在香港股市上涨了10％以上，尼奥香港的股票（从那里称为“尼奥”）的价格继续上涨。与关闭一样，股票价格上涨了3.55％，每零件33.5港元，最新的HK市场价值为752.41亿美元。 最近的NIO股价性能与Ledao Auto L90新产品列表有关。 193,900！这是一个苛刻的价格。 当时，场景和在线都处于完整状态。想象一下，您可以驾驶超过5.1米长的三行SUV并以租赁模式驱动回家不到200,000元吗？老实说，当时我的第一个反应是：Nio真的很担心！ 您应该知道，当今大型SUV市场的竞争非常激烈，但是除了深蓝色S09以下250,000以下，深蓝色S09等，它们通常至少为350,000。 现在，Ledao直接“切断”至200,000。 Nio是“疯狂”吗？ 不，因为尼奥今年没有愉快的时光。主要品牌的每月销售价值低于20,000辆。米彭汽车也是“问题中的兄弟姐妹”，每月超过30,000台。在Ledao L60推出后，销售没有达到预期。 4月，前莱多总统AI领带从成都辞职。答案更简单，Nio将永远不会丢失。 目前，Ledao L90仍然非常有竞争力。新的能源车是否期望成为国内豪华车的“直接替代”？ 02 还没有，Nio Le艾达做得非常糟糕。 为了庆祝1000个高速Nio电池交换站的完成，Ledao L60完成了“ 10,000公里的纯电挑战赛”的极端挑战：取代人们，BA Swapstrya，没有汽车，它在下一台上开车10,000公里，覆盖了19个省份和81个城市，以及整个旅行，只有98小时的旅行！ 平均速度为102公里/小时。我相信，推动遥远的车道的所有者应该感受到这些数字集的价值。即使您驾驶燃油卡车并在速度限制下仅驾驶10,000公里的燃料，速度也几乎相同。 能源补充的效率破坏了充电，三电系统很困难并且对制造具有抵抗力。远程电车的时期是否比石油车更“节省时间”？ 自7月以来，NIO一直在进行持续的动作，李本（Li Bin）在本月初的直播中的话使Nio进行了热门搜索。 “在Nio的资金中Al Report，现有的研发计算为当前成本，而这笔钱在公开赛中损失了，床单很干净。 “ 根据财务报告，Nio在2025年第一季度的净亏损继续扩大了68.91亿元人民币的一年。根据统计数据，Nio的总损失超过1000亿元人民币。 1000亿的概念是什么？美国飞机的福特级核动力飞机的建设成本几乎是这个价格。 失去飞机承运人，尼奥在哪里花了所有的钱？ 正如李·本（Li Bin）所说，第一件事是研发，高达600亿，在2024年将有130亿。 与大多数新的“ OEM +组装”汽车公司的想法不同，Nio以非常高的成本但强大的控制选择了“全栈自我开发”路径。自企业家精神以来，它在研发中投资了600亿元人民币，涵盖了12个全面的智能电动汽车技术领域。来自电池SWAP系统到从智能驾驶舱到自主驾驶的三电体架构，几乎每个技术节点都掌握在自己手中。 第二个是电池交换站。根据最新数据，NIO在全国范围内建立了3,399个电池互换站（包括城市）。 电池交换站无疑是Nio最大的护城河，但它也是一种减慢金色的动物。单椅的成本至少起100万，年度运营成本为数十万。 除上述两个外，还有莱多和萤火虫子带。他们不在当前情况。萨勒斯人的数量不符合李bin设定的目标，因此他们必须花很多钱来支持他们。 在这三个花钱的地方，花费了1000亿美元。 03 曾经是新能量车的“鲜血竞争”，如果新的汽车制造力量仍无法产生血液，从而在十年后通过销售和收入产生血液，那是不属的克里利（Kely）认为它将继续过着艰难的生活。 李·本（Li Bin）清楚地意识到了这一点，最近指出，尼奥（Nio）已经达到了今年第四季度的目的。有时他说，如果该公司没有盈利并且无法继续健康工作，那么他或她就无法担任首席执行官。 为了履行军事司令部“我在第四季度的要求收入”，Nio在Loob中进行了“成本清洁”：第二季度有70％的不良企业被削减了，第三季度进行了全面的调整；第四季度的目标毛利润率升至17％-18％，研发和销售成本均降低至10％。 6月24日，Nio的第三个品牌Firefly发起了战斗计划和汽车购买计划，起价下降了79,800元，直接倒闭了40,000元人民币，从而破坏了高端智能纯电动汽车的底部。 到6月底，旗舰轿车ET9配备了汽车标准技术的“ Shenji NX9031”芯片的高端驾驶以及新的EC6，EC6，EC6，ET5/ET5T模型NIO的NIO型号收到了NT.CEDAR/S“ CEDAR”驾驶系统的重大更新。 为了使ITAT与竞争力同时负担，NIO降低了价格并主张未来的研发。 数据表明，2025年6月，Nio交付了24,925辆新车，同比增长17.5％。其中，Nio品牌提供了14,593辆新车； Ledao品牌交付了6,400辆新车；萤火虫品牌交付了3,932辆新车。 在第二季度末，2025年新能源车之间的战斗进入了下半年，规模和收入成为行业中最受欢迎的指标。 据著名的世界咨询公司Alix Partners称，在2024年出售新能源车的129个品牌中，到2030年，只有15个品牌在财务上保持活跃。该机构还表示，经过研究和计算，如果NG汽车希望每年获得40万纯电动汽车，每年有20万辆插入式电气车辆/扩展射程车辆将是一个主要的均衡。 通过这种方式，NIO在今年四分之一季度仍有很大的努力来实现盈利能力。 但是，随着Ledao L90和L80的强劲推出，将来会发行，Nio的未来仍然具有力量。 04 NIO的电池交换系统实际上是一个加点。 3,400个电池交换站占据了整个国家的3分钟。但是问题在于，许多消费者仍然对Nio品牌有刻板印象：“它的排名很高，而不是脚踏实地。” 作为Nio的一个子组成部分，Ledao可以摆脱这种印象吗？这是一个大问题。 众所周知，汽车的形成是“燃烧”的认真工作。 100亿元人民币并不是一个大开端，1000亿元人民币储备可能不确定会获胜。这也是面临新汽车MAK面临的最大不确定性今天的部队。 在一个世纪的良好变化流动下，车辆轨道是前所未有的。尽管传统的独立品牌努力形成和变革，但一组新的汽车制造力量进入了市场，一百朵花竞争了最好的美丽，而收入成为一把grasoc刀，挂在新车制造力量的头上。 在2025年初，在新车制造力量中，只有完美和嫉妒才完成了年度损失。今年至少可能还有一个。在“收费战”收入的背后，新的能源车辆行业将从“燃钱竞争”转变为“质量安全”的重点。 在生与死的速度下，新车制造力量都有自己的“王牌”，他们看不到哪些公司可以“运行”到最后一刻！ 最低部分的安全不仅是由于汽车公司的失败以及行业不可避免的增长。 检查larGE高潮